가변속 클러치 마찰판 연소의 주요 원인 분석
1, 변속기 클러치의 마찰판 연소의 주요 원인
(1) 오일 온도가 너무 높다
변속기 부품의 표면과 유압 오일의 산화 정도에 따라 유압 시스템의 오일 온도가 너무 높은지 확인하고 오일 온도가 너무 높으면 유압 시스템 유압 펌프, 오일 필터, 냉각기 및 기타 구성 요소 및 유압 오일, 즉 유압 시스템에 오일 불순물이 너무 많아 오일 필터가 막히고 유압 시스템 순환이 차단되고 냉각 불량 및 순환이 너무 빨라 오일 온도가 상승합니다. 또한 높은 오일 온도는 노후화로 인해 변속 클러치 고무 씰의 변형 및 균열을 유발하여 성능과 수명을 감소시키고 클러치 마스터와 이동 슬레이브 플레이트의 맞물림이 나쁘게 되어 마스터와 이동 슬레이브 플레이트 사이에서 미끄러지는 원인이 됩니다. 클러치 분리가 완료되지 않아 마찰 저항이 증가하여 클러치 마찰판의 심각한 마찰 손실이 가속화됩니다.
(2) 작동유의 부적절한 선정
변속기 잔유의 산화 열화 정도에 따라 작동유가 부적절하게 선정된 것으로 확인되며, 작동유는 유압계통에서 동력을 전달하는 역할과 윤활 및 냉각의 역할을 하며; 유압 오일을 부적절하게 선택하면 유압 시스템의 작동 품질에 직접적인 영향을 미칩니다. 실습에 따르면 유압 시스템 고장의 80%는 유압 오일의 산화 열화로 인해 발생하며, 유압 시스템 가변 속도 펌프, 제어 밸브, 윤활 밸브 및 밸브 구성 요소의 기타 구성 요소는 매우 정확한 조정 간격이 필요합니다. , 일부 구성 요소에는 저항 구멍, 제어 밸브 구멍, 윤활유 구멍 및 작동 오일 압력 입구 포트가 장착되어 있습니다. 일단 유압유 산화가 악화되거나 많은 불순물과 혼합되면 이러한 오일 구멍이 막혀 유압 흐름이 차단됩니다. 오일로 인해 이러한 구성 요소가 작동하지 않을 수 있습니다. 제대로.
(3) 압력이 너무 낮음
유압유의 불순물이 변속기에 들어가면 오일 입구와 윤활유 구멍이 막힐 수 있습니다. 오일의 불순물이 클러치 피스톤과 유압 실린더에 들어가면 씰 링이 유압 실린더에 갇혀 외부로 팽창할 수 없어 피스톤 씰 링과 유압 실린더 블록 씰링이 엄격하지 않아 압력이 발생합니다. 오일 누출 및 클러치 작동 유압 감소로 인해 미끄러짐 현상, 약한 작동이 발생하고 클러치 마찰판이 심각하게 마모되고 체결 불량으로 이어집니다. 그리고 클러치 마스터와 슬레이브 플레이트의 윤활이 충분하지 않아 클러치 마찰판의 연소가 악화됩니다.
2. 예방 조치
불도저 변속기 클러치의 수명을 연장하려면 장기간의 작업 경험에 따라 다음 작업을 수행해야 합니다.
(1) 청소 시스템
새로운 변속기를 사용할 때는 유압 펌프, 오일 필터, 유압 토크 컨버터, 냉각기, 제어 밸브 및 호스트 유압 시스템의 기타 부품을 엄격하게 청소해야 합니다. 세척액은 유압 토크 컨버터와 동일한 브랜드의 No. 8 유압 변속기 오일을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 청소를 위해 등유나 경유를 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 유압 시스템 파이프라인의 기계적 불순물과 오일을 씻어내기 위해. 청소 후, 열 엔진 상태에서 청소액을 적시에 제거해야 합니다.
(2) 올바른 석유제품 선택
사용 설명서의 요구 사항에 따라 변속기 및 섀시 유압 시스템은 No. 8 유압 변속기 오일을 사용합니다. 선택한 작동유는 우수한 저온 유동성, 적절한 고온 점도, 우수한 열 산화 안정성 및 기포 저항성, 우수한 내마찰 및 부식 방지 특성을 가져야 합니다. 등급이 다른 유압유를 혼합하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 급유하기 전에 기계적 불순물, 먼지, 물, 유제 및 기타 유압 시스템 침입을 방지하기 위해 오일을 엄격하게 필터링해야 합니다.
(3) 제어 시스템 압력
기계를 작동하기 전에 유압 시스템의 압력을 엄격하게 점검해야 합니다. 즉, 변속기 제어 밸브로 들어가는 압력 게이지의 압력을 테스트해야 합니다. 압력 조절기의 작동에 따라 변속기 II 및 III 클러치 결합 압력의 표준 값을 조정해야 합니다(2.5MPa±0.2MPa). 잠금 클러치의 유압(1.25MPa±0.1MPa)과 윤활 슬라이드 밸브의 유압(0.1MPa±0.025MPa)을 차단합니다. 클러치 압력이 표준 값 이하로 측정되면 가변 속도 제어 밸브를 먼저 점검하여 밸브 스템과 밸브 본체 구멍 사이의 간극이 너무 큰지 확인합니다. 압력 조절 밸브와 감압 밸브의 스프링 스프링이 너무 약한지 여부. 가변 속도 제어 밸브 스템의 O-링이 손상되었는지 여부, 손상된 경우 스프링 시트의 압력 조절기 감압 스프링 힘이 충분하지 않아 와셔의 적절한 두께를 늘려 조정해야 하는 경우 교체하고 적시에 조정해야 합니다. 작동 오일 압력을 조정하고 테스트를 위해 다시 설치했지만 측정된 압력이 여전히 표준 값보다 낮으면 가변 속도 제어 밸브 어셈블리를 교체해야 합니다.
(4) 메쉬 클리어런스의 합리적인 조정
변속기 출력단은 한 쌍의 헬리컬 베벨 기어를 통해 리어 액슬 박스 중앙 구동축에 동력을 전달하므로 올바른 맞물림 정도는 설치 전 전체 기계의 소음, 서비스 수명 및 성능에 큰 영향을 미칩니다. 기존 주 기계에서 제거하고 중앙 구동축에 설치된 새로운 대형 베벨 기어 쌍을 볼트로 고정합니다. 스피드 개스킷을 조정하여 베벨 기어 쌍 0.25-0.33mm의 톱니 측면 간격을 조정하고 메시 표시를 유지합니다. 헬리컬 베벨 기어는 쌍으로 사용해야 합니다.
(5) 유지 관리를 수행
좋은 유지 보수를 유지하는 것은 생산 안전을 보장하고 변속 클러치의 성능을 발휘하며 서비스 수명을 연장하는 중요한 전제 조건입니다. 운전자는 일일 유지 보수를 신중하고 엄격하게 수행해야 하며 적시에 작은 결함을 찾아 제거하여 사고를 방지해야 합니다. 신품 공장 불도저나 점검을 마친 불도저의 경우에는 시운전 후 또는 100시간 작동 후 뜨거운 상태에서 오일을 배출하고 8호 유압변속기 오일을 다시 보충한 후 작동유를 보충해야 합니다. 1000시간마다 교체해야 합니다. 일상 작업에서는 유압 시스템의 작동 오일 압력과 오일 온도를 관찰하여 오일 압력이 너무 낮아지고 오일 온도가 너무 높아지는 것을 방지해야 합니다. 정기적으로 유압 오일의 품질을 점검하고, 유압 시스템과 유압 오일을 깨끗하게 유지하고, 비정상적인 상황이 있음을 발견하면 원인을 찾아 결함을 제거하기 위해 적시에 중지해야 불도저 속도 클러치가 양호한 작동을 유지하도록 할 수 있습니다. 상태.
