신체 구조
몸체의 힘에 따라 베어링 몸체와 비 베어링 몸체의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
하중 지지체
하중 지지체에는 프레임이 없습니다. 본체는 엔진 및 섀시 어셈블리의 장착베이스 역할을합니다. 본체는 프레임 역할도하며 모든 하중을 견딥니다.
섀시 부품 (엔진, 서스펜션 등)이 차체에 직접 장착되는 구조는 주로 얇은 판으로 구성됩니다. 섀시 장착 부품에 가해지는 스트레스를 완화하고 차체의 강성을 보장하기 위해 일부 차량에는 서브 프레임이 장착됩니다. 섀시의 한쪽 끝은 서브 프레임에 장착되고 차체에도 장착됩니다.
이점
1. 가벼운 무게, 좋은 전반적인 구부리고 비틀림 강성;
2. 무게 중심이 낮고 기내 바닥이 낮으며 차량 높이가 작습니다.
3. 주로 박판 가공용으로 Spot 용접이 가능하여 대량 생산이 용이합니다.
불리
1. 도로 및 엔진의 소음과 진동이 차체로 쉽게 전달됩니다.
2. 강성을 확보하기 위해 전신을 사용하기 때문에 수정이 어렵다.
다음 그림은 내 하중 본체의 반제품 본체입니다. 차체의 쉘, 지붕 및 바닥과 소위 A, B 및 C 기둥이 모두 함께 연결되어 있음을 알 수 있습니다. 스탬핑 단계에서 강판은 먼저 다른 모양으로 스탬핑 된 다음 완전한 바디로 용접됩니다. 이러한 부품은 기능에 따라 크게 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다 : 바디 커버와 구조 부품.
소위 덮개는 신체 표면을 덮는 구성 요소입니다. 기본적으로 도어, 지붕, 펜더 등과 같이 자동차 외부에서 보는 부분은 가려져 있습니다. 보통 아름다움과 바람과 비의 역할을합니다. 일반적으로 두께가 1mm 이하인 강판으로 스탬핑됩니다. 자동차'의 강판 두께는 일반적으로 이러한 부품을 나타냅니다. 사실 이러한 부품이 차체의 강도에 미치는 영향은 매우 제한적이므로 차체 커버의 두께로 더 이상 자동차의 충돌 안전성을 판단 할 수 없습니다. 물론 두꺼운 강철은 가벼운 스크래치에 저항하는 데 더 좋습니다.
