브레이크 슈 작동 원리
| 구조 유형 | 제동력 특성 | 응용 시나리오 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 선두-후행 신발 | 안정적인 제동력, 자체 에너지 공급 효과-없음, 최저 비용 | 중/대형 트럭, 트레일러의 리어 액슬 | 비대칭 제동, 기존 화물 운송에 적합 |
| 듀얼-리딩 슈즈 | 선두-트레일링 슈보다 제동력이 50% 높으며 강력한 자체 에너지 공급 효과- | 소형 트럭, 고속-상용 차량의 앞차축 | 역방향에서는 제동 효율이 감소합니다. |
| Duo{0}}서보 자체-에너지 공급 | 정방향 및 역방향 모두에서{0}}자체 에너지 공급, 최대 제동 토크 | 대형 트럭, 광산 차량, 긴 내리막 조건 | 복잡한 구조, 어려운 유지보수 및 조정 |
3. 차종별 적응(핵심사양)
| 차량 카테고리 | 브레이크 드럼 직경 | 신발 폭 | 핵심 기능 |
|---|---|---|---|
| 경트럭 | Φ280~Φ320mm | 40~60mm | 파란색-판 트럭에 적합한 경량 디자인 |
| 중/대형 트럭 | Φ380~Φ420mm | 80~120mm | 이중 휠 실린더와 호환되는 두꺼운 슈 |
| 버스/코치 | Φ350~Φ400mm | 70~90mm | 부드러운 제동, 저소음 |
| 트레일러 | Φ400~Φ420mm | 100~120mm | 내마모성이 높아 지속적인 제동에 적합 |
II. 견고한-강화 구조 설계
승용차의 경량 설계와 달리 트럭 브레이크 슈는 중부하 작업용으로 특별히 구조적으로 강화되었습니다.- 주요 구성요소 매개변수는 다음과 같습니다.
| 요소 | 고강도-설계 포인트 | 핵심 기능 |
|---|---|---|
| 금속 브레이크 슈 | 강화 리브가 있는 고{0}}탄소강, 두께 6mm 이상, 레이저 담금질 | 변형 및 파손에 강하고 매우 높은-제동 토크 전달 |
| 마찰 라이닝 | 두께 15~18mm(승용차의 경우 8~12mm만), 주로 리벳으로 고정됨 | 수명연장, 고하중하중 이탈방지 |
| 지지핀/앵커핀 | 확대된 직경, 아연도금/인산염 처리 표면 | 부식 및 고착 방지, 높은 염수분무/강한-작업 조건에 적합 |
| 복귀 스프링 | 고온-내열성 합금 소재, 더욱 강한 탄성 | 제동 후 빠른 복귀를 보장하고 드래그 마모를 방지합니다. |
