클러치 떨림 현상
현상: 정상 작동에 따라 클러치가 부드럽게 결합되면 자동차가 점진적이고 원활하게 가속되지 않습니다. 대신 간헐적으로 시동이 걸리고 클러치가 완전히 체결될 때까지 차량이 진동하기도 합니다.
원인과 해결책:
A. 압력판 다이어프램 스프링이 동일한 수평 위치에 있지 않습니다.
다이어프램 스프링이 동일한 수평 위치에 있지 않으면 클러치 누르는 시간이 일관되지 않고 압력판이 고르지 않게 응력을 받고 압력판이 비뚤어지게 됩니다. 이로 인해 메인 플레이트와 피동 플레이트 사이의 접촉 불량이 발생하여 클러치 진동이 발생합니다. 이때 수정하거나 교체해야 합니다.
B. 클러치 디스크 뒤틀림 및 변형
클러치 결합 과정에서 클러치 플레이트가 규칙적으로 접촉할 수 없으며 압력이 원활하게 증가할 수 없습니다. 이때 클러치 플레이트를 교체해야 합니다.
C. 설치 위치가 동일한 수준이 아닙니다.
엔진이 느슨하게 장착되어 있거나 변속기 샤프트와 엔진 크랭크 샤프트의 중심선이 일치하지 않으면 클러치 흔들림이 발생합니다. 이때 엔진을 조이거나 부품을 교체해야 합니다.
클러치 페달이 무거워요
공압식 부스터나 유공압식 부스터가 장착된 클러치의 경우 페달이 무거우면 파워 어시스트 시스템이 제대로 작동하지 않는다는 의미입니다.
원인과 해결책:
배관 시스템의 공기 누출, 실린더 피스톤 씰의 마모, 배기 밸브의 느슨한 씰링 등으로 인해 지원이 제대로 이루어지지 않거나 전혀 지원되지 않습니다. 이때 원인을 찾아 문제를 해결하고 교체를 할 수 있습니다.
