클러치 잘못된 작동 유형
1 잘못된 기어에서 출발
무부하이든 완전 부하이든 상관없이 총 속도에서 시작할 속도 비율 세트를 선택하고, 필요한 경우 엔진이 멈추는 것을 방지하기 위해 스로틀을 높이는 등 클러치가 완전히 결합된 후 엔진을 증가시킵니다. 속도를 높이고 더 높은 기어로 변경합니다.
2. 부적절한 기어 변속
차량이 주행 중 적절한 속도에 도달하지 못하면 고단 변속이 시작되거나 곧바로 상한 위치로 올라가고 클러치가 과열되어 심각한 마모가 발생합니다. 엔진의 속도와 속도는 매우 다르며 동일한 속도를 얻으려면 클러치의 강제 마찰이 필요합니다.
3, 차량 과부하, 클러치 과부하
클러치의 설계 및 권장 사항은 다양한 차량 적용 및 부하에 적합하며 한계를 초과할 수 없습니다. 변속기 시스템의 전체 속도 비율이 과부하를 효과적으로 견딜 수 없는 경우 클러치는 높은 속도 차이와 큰 토크 변화의 마모를 견뎌야 합니다. 과부하는 변속기 시스템이 부담하는 토크를 증가시키며(또는 한계값을 초과), 클러치 다이어프램 스프링의 클램핑력은 특정 범위를 갖습니다. 클러치가 이 범위를 초과하면 미끄러져 클러치가 심각하게 마모됩니다.
4, 잘못된 습관: 정상적인 운전 중에 발이 클러치 페달을 밟고 있으며, 일부 운전자는 클러치 페달에 발을 올려 놓곤 했는데, 부주의하게 힘이 분리 시스템을 통해 분리 베어링으로 전달되고 클러치 압축력은 다음과 같습니다. 감소되어 클러치가 반분리된 상태가 되어 클러치 슬립 마모, 과열, 베어링 손상 등이 발생하므로 운전 중에는 발을 떼지 마십시오.
클러치 페달에.
5, 슬라이딩 클러치를 사용하여 속도를 줄이거나 차를 멈추세요.
이 작업은 브레이크를 클러치로 교체하는 작업으로, 슬라이딩 클러치에서 발생하는 열이 방열 속도보다 훨씬 빠르기 때문에 클러치의 조기 마모로 이어집니다. 기어 변속기, 클러치 개방 타력 주행
6.
이 작업은 변속기 시스템(브릿지 및 변속기)을 통해 휠을 만들어 후방에서 클러치까지의 속도가 역방향 푸시의 총 속도 비율에서 결과적으로 구동 디스크 어셈블리의 속도가 매우 빨라지도록 합니다. 구동 디스크 어셈블리가 파열되고 내리막 미끄러짐으로 인해 구동 디스크의 속도가 10000RPM에 도달할 수 있습니다.
7. 슬라이딩 클러치를 결합
이러한 작업은 엄청난 부하를 초래하고 클러치를 손상시키며 변속기와 브릿지를 손상시킬 수 있습니다.
