합성 브레이크 패드
트랜스미션 시스템의 등장과 함께 브레이크 패드도 등장했다. 변속기가 있는 곳에는 마찰 시스템이 보증으로 있다고 할 수 있습니다.
브레이크 패드는 합성물입니까? 포뮬러에 종종 섬유 및 성능 조절제가 포함되어 있고 수지가 바인더로 사용되며 매우 일반적인 복합 재료인 핫 프레싱 후에 형성되기 때문에 부인할 수 없습니다.
그렇다면 브레이크 패드는 어떻게 설계해야 할까요?
브레이크 패드의 재질에 따라 석면과 비석면으로 나눌 수 있습니다. 그러나 석면은 강력한 발암물질이기 때문에-1970중-1980년대 중반부터 모든 국가에서 비석면 공식을 사용하기 시작했습니다.
현재 무석면 공식은 주로 반금속, 저금속 및 무금속(NAO)의 세 가지 유형으로 나뉩니다. 브레이크 패드의 경우 사용자가 요구하는 것은 우수한 내마모성, 마찰열 발생 후 고온 영역 성능 및 소음 문제에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 사람들이 소음 문제에 점점 더 많은 관심을 기울이면서 많은 기업과 연구 기관이 고온 영역에서의 성능도 원래 수준을 유지하기를 희망하면서 NAO 공식을 활발하게 개발하고 있습니다.
금속이 없는(NAO)공식은 열을 빠르게 발산하고 마찰 계수가 높지만 소음이 많고 디스크에 큰 손상을 줍니다. 무금속 공식은 유기 성분이 많지만 고온 영역에서 탄화되기 쉽고 그에 따라 성능이 저하됩니다. 이번에 직접 설계한 포뮬러에서 수지는 내열성이 더 좋은 페놀 수지를 사용합니다. 기타 성분 및 해당 효과는 다음과 같습니다.
강화 섬유:탄소 섬유, 아라미드 섬유(유기물 6%<10%), steel fiber (inorganic), composite fiber (6% is noisy, should not be too high)
연마제: 마찰 입자, 지르코니아(산화물, 더 비싸지만 알루미나보다 소음이 적음), 마그네시아, 헥사티탄산칼륨 휘스커
윤활유: 황화구리, 인조 흑연(디스크 손상 감소)
기타 조절제: 니트릴 분말, 2-8 황동 분말, 황산바륨, 탄산칼슘(pH 조정)
실제 생산 공정에서 엔지니어는 마찰 계수 및 소음 등에 대한 고객의 요구 사항에 따라 공식에서 원료의 비율과 유형을 변경하고 테스트를 위해 작은 샘플을 만든 다음 개선하고 테스트하고 마지막으로 생산 및 판매.
