브레이크 패드의 복합재료에 대해 알고 계시나요?
변속기 시스템을 제시한다는 것은 브레이크 패드의 우위를 의미한다. 변속장치가 있는 곳에는 안전을 보장하는 브레이크 패드도 있다고 할 수 있습니다.
브레이크 패드는 복합재료로 만들어졌나요? 네, 아주 전형적인 복합재료입니다. 제제에는 일반적으로 섬유와 기능성 개질제가 포함되어 있으므로 수지는 열간 압연용 바인더로 사용됩니다.
그렇다면 브레이크 패드를 디자인하는 방법은 무엇입니까? 브레이크 패드의 재질에 따라 복합 브레이크 패드는 석면과 비석면으로 구분됩니다. 그러나 석면은 환경친화적이지 않고 인체 건강에 해롭지 않기 때문에 중장기{1}}부터 중장기-1980까지 각국에서는 비석면 제제를 사용하기 시작했습니다.
현재 비석면 제제에는 반금속, 올리고금속, 비금속의 세 가지가 있습니다. 브레이크 라이너의 경우 사용자가 필요로 하는 것은 뛰어난 내마모성, 충돌 열 발생 후 높은 출력 온도 영역, 그리고 이제 소음 문제에 대한 점점 더 많은 관심입니다. 소음 문제에 대한 관심이 높아지면서 많은 기업과 연구 기관에서는 고온 영역의 기능도 원래 수준을 유지할 수 있기를 바라며 NAO 공식을 적극적으로 개발하고 있습니다. 작은 금속 포뮬러의 장점은 빠른 열 방출, 높은 충돌 계수, 큰 소음, 디스크 손상이 크다는 것입니다. 비금속계에는 유기성분이 많이 들어있지만 고온부에서는 탄화되기 쉽고 그에 따라 그 기능도 저하됩니다. 우리가 디자인한 배합에는 뛰어난 고온 저항성을 지닌 페놀수지가 사용되었습니다.
기타 성분 및 해당 기능은 다음과 같습니다. 강화섬유: 탄소섬유, 아라몽섬유, 강철섬유, 복합섬유 충돌물질: 충돌입자, 지르코니아(산화물, 알루미나보다 비싸지만 소음이 적음), 산화마그네슘, 헥사티탄산칼륨 휘스커 윤활제 : 황화동, 인조흑연(디스크에 대한 유해성을 줄이기 위해) 기타 조절제: 니트릴 분말, 2-8 황동 분말, 황산바륨, 탄산염 실제 칼슘 생산 과정에서 엔지니어가 비율과 종류를 변경합니다. 충돌 계수 및 소음 계산 공식에 대한 고객의 요구 사항에 따라 원본 데이터를 작성한 다음 테스트용으로 작은 샘플을 제작한 후 개선, 테스트한 후 생산 및 판매됩니다.
