탄소/탄소 복합체에 대한 중국의 연구 개발은 1970년대 후반에 시작되어 수십 년의 개발 끝에 풍부한 결과를 얻었고 선진국을 따라잡기 위해 발전했습니다. 현재 C919의 브레이크 디스크는 중국산 탄소/탄소 복합 재료로 만들어졌습니다. 공급자인 Boyun Xinai는 Boeing 757 및 Airbus 320 항공기용 브레이크 디스크도 공급합니다.
브레이크 디스크는 소모품에 속하기 때문에 1~2천대 정도 이착륙을 교체해야 하기 때문에 수입 브레이크 디스크를 사용하는 비용이 더 높습니다. 시장 수요에 힘 입어 국내 소재 제조업체는 민간 항공기 탄소 브레이크 디스크를 개발하기 시작했습니다.
탄소/탄소 복합 코팅은 국내외 연구의 초점이었습니다. 탄소/탄소 복합재는 약 370도에서 산화되기 시작하므로 재료 특성이 저하됩니다. 따라서 호기성 환경에서 사용시 표면에 항산화 코팅을 하여야 합니다. 우수한 내산화성 및 내마모성 외에도 코팅은 우수한 화학적 및 물리적 호환성과 탄소/탄소 복합재와 유사한 팽창 계수를 가져야 합니다.
C919 브레이크 디스크의 비마찰 표면은 붕소와 인으로 코팅되어 재료 내부의 산소 확산을 효과적으로 지연시키고 고온 작업 환경에서 재료의 수명을 연장할 수 있습니다. 일반적인 브레이크 디스크는 1,000 이상의 이착륙 후 교체해야 하지만 C919의 브레이크 디스크는 피로 테스트를 통해 2,000 이착륙이 가능한 것으로 입증되었습니다.
코팅 외에도 탄소 섬유 사전 제작 및 치밀화 공정도 탄소/탄소 복합 재료의 특성에 중요한 영향을 미칩니다. 외국에서는 preoxidized wire가 일반적으로 조립식 탄소 섬유를 편조하는 데 사용되며 섬유 유연성이 좋고 성형하기 쉽지만 강도가 낮은 장점이 있습니다. C919 브레이크 디스크는 직조하기가 더 어려운 탄소 섬유 프리폼으로 직조된 유기 섬유를 사용하지만 그 결과 프리폼은 훨씬 더 강합니다. 동시에 화학 증기 침투 및 액체 함침을 사용하여 재료의 밀도를 높이고 재료의 고 에너지 브레이크 마찰 계수를 크게 높였습니다.
