마찰판 소재는 어떻게 개발되나요? (우수한)
전 세계적으로 동력 기계 및 자동차가 출현한 이래로 마찰판은 변속기 및 제동 장치에 사용되어 왔습니다. 초기 마찰패드는 면, 면포, 가죽 등을 기본재료로 사용하였다. 예를 들어, 면섬유나 그 직물에 고무 슬러리를 함침시킨 후 가공하여 브레이크 패드나 브레이크 밴드로 성형합니다. 단점 : 내열성이 좋지 않습니다. 마찰 표면의 온도가 120도를 초과하면 면과 면직물이 점차 코크스화되거나 심지어 타버릴 것입니다. 차량 속도와 부하가 증가함에 따라 제동 온도도 그에 따라 증가하므로 이러한 유형의 마찰재는 더 이상 사용 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 사람들은 내열성이 좋은 새로운 유형의 마찰재를 찾기 시작했고, 석면 마찰재가 탄생했습니다.
석면은 내열성과 기계적 강도가 높고, 섬유 길이가 길고, 방열성이 좋고, 부드러움과 함침성이 좋은 천연 광물섬유로, 접착제를 함침시킨 석면천이나 테이프를 섬유가공하여 만들 수 있다. 석면 스테이플 섬유와 그 천, 벨트 직물은 마찰재의 기본 재료로 사용될 수 있습니다. 또한, 가격(가성비)이 저렴하기 때문에 곧 마찰재의 주요 모재인 면직물을 대체하게 되었습니다. 1905년에는 석면 브레이크 벨트가 적용되기 시작하여 제품의 마찰 성능, 수명, 내열성, 기계적 강도가 크게 향상되었습니다. 1918년부터 사람들은 성형 브레이크 패드를 만들기 위해 아스팔트와 혼합된 짧은 석면 섬유를 사용했습니다. 1920년대 초반부터 페놀수지가 산업적으로 응용되기 시작했습니다. 고무에 비해 내열성이 훨씬 높기 때문에 빠르게 고무를 대체하고 마찰재의 주요 바인더 소재가 되었습니다. 페놀수지는 다른 내열성 합성수지에 비해 가격이 저렴하기 때문에 이후 석면-페놀계 마찰재는 전 세계적으로 널리 사용되고 있다.
