점화 플러그는 힘을 향상시킬 수 있습니다
많은 사람들은 고급 점화 플러그로 전환하면 전력이 향상될 수 있다고 생각합니다. 불행히도, 점화 플러그 점화만으로는 전력을 증가시키지 않습니다. 엔진 출력은 점화 시스템이 아닌 얼마나 많은 공기가 흡입되고 얼마나 많은 연료가 배출되는지에 따라 결정되기 때문에 공기와 연료 레벨이 동일하게 유지되는 한 동력의 질적 변화는 없습니다.
이 시점에서 어떤 사람들은 전원이 강해진 후에 점화 플러그를 변경했다고 말할 수 있습니다. 그러나 교체하는 점화 플러그가 오래되었고 점화 효율이 새로운 점화 플러그만큼 강하지 않으므로 전력 향상을 느끼는 것이 이해할 수 있다는 것을 잊지 마십시오.
점화 플러그 교체주기는 실제로 동일한 재료 점화 플러그를 사용하더라도 제조업체간에 매우 형이상학 적 인 일이며 교체 시간은 동일하지 않습니다. 그러나 예외없이 모든 제조업체가 지정한 점화 플러그 교체 기간은 점화 플러그 제조업체가 권장하는 교체 시간보다 낮습니다.
점화 플러그의 빈번한 교체가 사기인지 확인하려면 엔진의 점화 시스템부터 시작해야합니다. 우리 모두는 네 스트로크 엔진이 현재 시장에 나와 있다는 것을 알고 있으며, 파워 스트로크 중에 점화 코일은 점화 플러그에 한 번 전원을 공급하여 오일과 가스의 혼합물을 점화합니다. 그러나 일부 제조업체는 연소시 엔진의 효율성을 향상시키고 더 완전한 연소를하기 위해 점화 플러그의 파워 스트로크에서 점화 플러그를 만들 것입니다 (예 : Mercedes M274는 단일 전원으로 다섯 번 발사되므로 메르세데스 점화 플러그는 20,000 킬로미터마다 교체해야합니다.
다른 점화 절차 외에도 자동차 제조업체는 일반적으로 소비자가 주로 면책 조항을 위해 사전에 점화 플러그를 교체하도록 요구합니다. 일본제 NGK 점화 플러그조차도 배치마다 품질이 다르므로 이번에 이리듐 순도가 약간 변동하면 마일리지도 영향을받습니다. 결과적으로 현재 대부분의 제조업체는 이리듐 백금과 같은 고급 점화 플러그를 사용하더라도 60, 000 킬로미터 이상을 대체하지 않습니다.
그러나 피보험자, 특히 외부를 유지하는 사람들에게는 점화 플러그를 교체하는 사이클이 자연스럽게 4S 매장의 공식 시간에 따라 작동 할 필요가 없습니다. 매일 사용하는 한 약 30,000 킬로미터가 점화 플러그 갭을 확인한 다음 점화 플러그 제조업체가 주장하는 킬로미터 내에서 교체하면 기본적으로 아무런 문제가 없습니다.
