인간이 차량 제동에 사용하는 첫 번째 재료는 목재 및 가죽과 같은 천연 소재입니다.
그 당시의 저속으로 인해 브레이크에 의해 생성 된 온도도 매우 낮았습니다. 1897 년까지 영국은 처음으로브레이크 드럼오늘날과 유사하게, 머리카락이나 면으로 만든 브레이크 벨트를 주재료로 개발했다. 아스팔트가 흠뻑 젖었습니다. 이 재료는 당시 캐리지뿐만 아니라 초기 자동차에도 사용되었습니다.
면화와 같은 천연 섬유는 270 ° C에서 탄소가되어 마찰 특성과 강도를 잃어 적용을 제한합니다.
1908 년, 상처 석면마찰 라이닝개발되었다. 석면 마찰 재료는 1960 년대 후반까지 브레이크 패드의 주요 재료였습니다. 대략 나뉘어져있는 브레이크 패드 마찰 재료의 개발은 다음 단계를 거쳤습니다.
1930 년 이전에는 석면 긴 섬유 및 기타 와이어 유형 (예 : 황동 와이어)을 사용하는 것이 주요 방법이었습니다. 함침 물질은 역청에서 기름과 접착제의 혼합물로 진화하여 긴 섬유를 짧은 섬유로 대체하기 시작했습니다. 후기 단계에서는 준비없이 건식 고온 프레스를 혼합하는 과정이있었습니다. 1930년, 화학자들은 더 나은 열 안정성을 가진 유연한 수지 바인더를 개발했습니다. 이것은 더 많은 필러로 건조 공정을 가능하게하고 점차적으로 오늘날 우리가 알고있는 드럼 브레이크를 개발합니다.
석면은 향후 30 년 동안 주요 원료였습니다. 동시에, 고무 산업의 연구 결과는 마찰 재료 공정의 개선을 촉진했습니다. 코팅 준비는 고무 혼합물 접착제로 닦은 다음 열간 압착을 위해 접히거나 쌓아 두어 오늘날에도 여전히 널리 사용됩니다.
1950년, 미국의 SKWELLMAN은 철 분말, 흑연 및 기타 필러 및 수지로 만든 마찰 재료를 바인더로 처음 개발했는데, 이를 반금속 마찰 재료라고 합니다.
1970 년에이 재료는 디스크에 사용되었습니다.브레이크 패드오늘날에도 여전히 널리 받아 들여지고 있습니다. 많은 수의 세미 메탈 브레이크 패드가 여전히 전 세계 시장을 점유하고 있습니다.
1960 년 이래로 자동차 설계의 지속적인 개선으로 브레이크에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지면서 많은 마찰 재료 회사는 마찰 재료와 브레이크 드럼 / 디스크 간의 관계를 연구하고 석면을위한 대체 재료를 찾아야했습니다. 분석 후, 사람들은 석면의 적용이 많은 제한의 대상이된다는 것을 깨닫습니다. 석면 자원은 제한되어 있으며 석면의 품질은 크게 다르며 특히 석면은 인간의 건강과 환경에 더 큰 영향을 미칩니다.
이러한 문제의 존재는 석면을 유리 섬유, 미네랄 섬유 및 금속 섬유로 대체하는 과정을 촉진했습니다. 최근에는 점점 더 많은 아라미드 섬유, 티타네이트 칼륨 위스커 및 합성 섬유가 사용되고 있습니다.
이제 브레이크 패드에 대한 자동차 제조업체의 요구 사항은 다음과 같습니다 : 반 금속 브레이크 패드의 단점을 극복하십시오. 열전도율을 감소; 열 팽창을 감소; 더 넓은 온도 범위에서 마찰 특성을 유지하는 새로운 재료를 개발; 듀얼의 마모를 줄이십시오. 알루미늄 브레이크 디스크에 적합한 마찰 재료를 개발하십시오.
최근 몇 년 동안 일본 세라믹 마찰 재료의 성공은 마찰 재료의 급속한 발전을 촉진했습니다. 세라믹 소재를 사용하는 브레이크 패드는 기본적으로 열전도, 열팽창 및 권선 디스크와 같은 주요 단점을 해결했으며 더 넓은 온도 범위에서 마찰 특성을 유지할 수 있습니다.
오늘날 점점 더 많은 자동차 제조업체와 애프터 마켓이 대량으로 사용되기 시작했으며 시장 점유율은 급속히 증가하고 있습니다.
