마찰 계수와 작동 온도의 관계
마찰 계수 외에도 브레이크 패드의 유효 작동 온도도 중요합니다. 브레이크 패드를 만드는 데 사용되는 다양한 금속 및 화합물은 특정 온도에서만 효과적입니다. 브레이크 패드의 유효 작동 온도를 높이기 위해 제조업체는 브레이크 패드 공식에 다른 금속 또는 기타 합성 재료를 추가하고 고온 및 압력을 사용하여 다양한 재료를 하나의 복합 재료로 융합합니다.
어떤 기관차도 실제 세계의 모든 특성을 포함할 수 없기 때문에 제조업체는 다양한 기관차의 요구에 따라 해당 제품을 준비합니다. 스트리트 브레이크 패드와 레이싱 브레이크 패드의 특성 차이는 제동 시 발생하는 온도차에 있습니다. 경주용 자동차는 초고속에서 제동력을 100% 지속적으로 발휘해야 하며, 운동 에너지가 열 에너지로 변환되는 범위는 스트리트 카로는 상상할 수 없습니다. 일반 도로에서 사용되는 제동 시스템의 경우 브레이크를 10회 정도 연속으로 최대 힘으로 작동하면 브레이크 패드가 "열 고장"이 나기 시작합니다. 따라서 경주용 자동차에 사용되는 포스가죽은 고온에서 고효율 마찰계수를 유지해야 하므로 상온에서는 마찰계수가 나쁠 수밖에 없다. 위의 그림에서 우리는 경주용 자동차에 사용되는 브레이크 패드가 섭씨 250도 이전의 스포츠카에 사용되는 브레이크 패드보다 성능이 훨씬 나쁘다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 그러나 온도가 300~500도 사이일 때 경주용 자동차에 사용되는 브레이크 패드의 마찰 계수는 스포츠카에 사용되는 것보다 훨씬 좋습니다.
마찰계수가 중요한가요, 아니면 손잡이가 중요한가요?
현실 세계에는 세 가지 이상의 브레이크 패드가 있습니까?
또한 브레이크 패드 작동이 수반되는 경우 제어에 대한 간섭을 최소화해야 합니다. 즉, 제어를 용이하게 하기 위해 느낌이 점진적이어야 합니다. 마찰 계수가 높은 브레이크 패드는 일반적으로 더 큰 간섭을 일으켜 핸들링에 도움이 되지 않습니다. 따라서 브레이크 조작에 신경을 쓰는 사람이나 젖은 곳에서 사용해야 하는 사람은 마찰계수가 낮은 브레이크 패드를 선택하게 된다.
