마찰재의 진화 역사는 무엇입니까?
지속적인 탐색 및 개발 과정에서 마찰재는 석면-반금속 재료에서 저탄소강으로 지속적인 진화를 거쳐 왔으며 브레이크 패드 재료의 성능에 대한 시장의 요구 사항도 증가하고 있습니다. 새로운 유기 부싱, 탄소섬유 강화 복합 부싱도 점차 시장에 출시되고 있습니다. 그렇다면 고대부터 브레이크 패드 소재로는 어떤 소재가 사용되어 왔을까요? 함께 알아봅시다.
석면 석면은 내열성 및 마찰 특성이 우수하고 가격이 저렴하기 때문에 마찰재에 사용되는 최초의 재료이지만 건강상의 위험이 있어 석면재료는 더 이상 마찰재 개발에 사용되지 않습니다.
아라미드(Aramid) 아라미드는 위에서 언급한 유기안감보다 내열성이 우수하고, 단섬유를 서로 접착시켜 얻은 나일론 소재의 마찰특성도 좋다. 아라미드는 강도가 높지만 환경에 매우 민감하며 소량의 그리스로 인해 아라미드 부싱의 수명이 단축될 수 있습니다.
소결철분말의 금속재료를 연마용 도구에 붓고 고온, 고압으로 녹입니다. 클러치 라이닝을 위해 많은 금속을 소결할 수 있지만 철이 가장 일반적입니다. 소결철 디스크의 가장 큰 장점은 미끄럼 방지 능력과 우수한 마찰계수를 모두 갖고 있으며, 고온에서도 마찰 성능이 좋아 매우 이상적인 마찰재입니다. 소결철의 마찰계수는 위에서 언급한 재료보다 높지만 철의 무게가 무겁고 내마모 성능이 좋지 않은 등 몇 가지 단점도 있습니다.
탄소 소재 탄소 소재는 최근 몇 년 동안 개발된 새로운 유형의 소재로 클러치 부싱의 최신 기술입니다. 카본부싱은 무게가 가볍고 강도가 높으며 내열성이 우수하여 800~1000℃의 고온에 견딜 수 있으며, 마찰보정제를 첨가하여 탄소재료의 마찰성능을 향상시킬 수 있어 적용전망이 좋습니다. . 브레이크 패드를 만들기 위해 탄소섬유 강화 복합재료를 사용하는 것은 매우 비용이 많이 들고, 이로 인해 적용 범위가 크게 제한됩니다. 현재 F1 경주용 자동차의 마찰재로 탄소섬유가 주로 사용되고 있다.
과학 연구자들의 장기적인 탐구와 연구를 통해 마찰재는 지속적으로 개발되고 업데이트되었습니다. 브레이크 패드 소재로는 유기재료, 무기재료, 금속재료 등이 시장에 적용되어 왔지만, 현재 시장만 놓고 보면 각각의 재료에는 그에 상응하는 장단점이 있다.
