셔틀리스 직기에 전자기 클러치 적용
1. 개요
셔틀리스 직기에 적용되는 전자클러치는 1980년대 후반부터 셔틀리스 직기와 동기적으로 개발된 단일{0}}단판 클러치로 분류되는 특수용도 클러치입니다. 본 제품에는 주로 복합 클러치(통합 클러치-브레이크 장치), 전자 브레이크, 전자 클러치 및 전자 조 클러치가 포함됩니다. 모든 사양, 매개변수, 성능, 장착 치수, 시동/제동 토크(동적 토크), 전달 토크(정적 토크) 및 기타 성능 지표는 셔틀리스 직기의 작동 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. WARNER Electric(미국), KEB(독일), Miki Pulley(일본), ZF Friedrichshafen AG(독일) 등 세계적으로 유명한 클러치 전문 제조업체에서 주로 제조합니다.
이 제품은 다{0}}판 전자 클러치의 구조 이론을 직기 특정 전자 클러치에 성공적으로 적용하고, 단일{2}}판 클러치의 기존 구조를 최적화하며 전용 직기 클러치의 구조 성능을 향상시킵니다. 업그레이드된 성능은 셔틀리스 직기의 특별한 작동 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 전체 시리즈로 생산되는 범용 클러치와는 달리, 이 유형의 특수 클러치는 직렬화되지 않고 셔틀리스 직기의 기술 발전과 함께 반복적으로 지속적으로 업그레이드됩니다. 현대식 신형-셔틀리스 직기의 고속, 고효율 및 높은 신뢰성은 단일 플레이트 전자기 클러치 제품군 내에서 독립적인 새로운 분기로 발전한 전용 직기 클러치의 발전과 불가분의 관계입니다.
2. 셔틀리스 직기용 클러치의 구조적 특성
직기-전용 클러치는 설치, 시운전, 유지 관리, 높은 전달 토크, 높은 시동 및 제동 토크, 빠른 결합(빠른 시작) 및 신속한 분리(비상 정지) 측면에서 셔틀리스 직기의 포괄적인 성능 요구 사항을 충족해야 합니다.
에어-제트직기와 워터{1}}제트직기는 상대적으로 가벼운 하중을 견뎌냅니다. 이 자동차는 빠른 가속을 위해 높은-시동-토크 모터를 사용하고 빠른 제동 및 정지를 위해 전자기 브레이크를 사용합니다. 발사체 직기는 발사체 그리퍼의 관성 저항이 낮기 때문에 공기-제트 및 워터{6}}제트 직기와 동일한 방식, 즉 고성능 시동 모터에 의한 직접 구동 방식을 채택합니다.- 이 세 가지 유형의 무셔틀 직기에 장착된 특수 클러치는 모두 단일{11}}플레이트 전자기 클러치의 변형된 변형입니다.
레이피어 직기의 경우 빈번한 작동 빠른 시작을 위해 전자기 클러치를 채택하여 과도한 모터 온-사이클을 방지하고 전자기 브레이크는 주 기계를 빠르게 정지시킵니다. 즉시 기동과 즉시 정지를 동시에 실현하기 위해 컴팩트하게공통 전기자 결합 클러치-브레이크 장치보편적으로 구성됩니다. 이러한 장비는 여러 주류 레이피어 직기 모델을 포함합니다: SOMET(이탈리아)에서 제조한 SM92, SM93, TM-11, TM-11E; PICANOL(벨기에)의 GTM, GTM-A, GTM-AS; DORNIER(독일)에 의해 생산된 HTV-1/E, HTV-M/E; ISL-888II(Ishikawa(일본)); SAPA(스페인)의 P400 및 P400S에는 모두 소형 공통 전기자 결합 클러치-브레이크 어셈블리가 장착되어 있습니다.
더 넓은 직조 폭과 더 높은 작동 속도에 적응하기 위해 직기{0}}특정 클러치의 토크 등급이 두 가지 기술 솔루션을 통해 그에 따라 증가되었습니다.
해결 방법 1: 마찰 쌍의 반경 방향 치수가 확대된 단일 자기 회로
단일 자기 회로 내에서 마찰 디스크의 반경 방향 크기를 확장하면 토크 부스트가 달성됩니다. 예를 들어, SOMET SM92 레이피어 직기의 클러치는 TM{4}}11E 모델의 더 높은 토크 요구 사항을 충족하기 위해 방사형으로 확대되었습니다. 비금속 마찰 라이닝은 이 구조의 마찰 쌍으로 채택될 수 있습니다. 비금속 패드와 금속 패드 사이의 마찰 쌍은 수명을 연장합니다. 클러치의 수명은 마찰쌍의 내구성에 따라 결정되며, 셔틀리스 직기의 전체적인 신뢰성은 핵심 기본 부품의 수명에 따라 결정되므로 단일 자기회로 방식을 통해 마찰 디스크 직경을 늘리면 셔틀리스 직기의 작동 신뢰성이 본질적으로 향상됩니다.
솔루션 2: 제한된 방사형 설치 공간을 위한 이중 자기 회로 구조
방사형 확대가 불가능한 직기의 전체 구조적 치수에 의해 제한되는 이중 자기 회로 클러치 구조는 다판 전자기 클러치의 자속 반복 침투 원리를 기반으로 개발되어 고속 직기의 업그레이드된 부하 요구 사항에 맞게 토크 출력을 대폭 높입니다-. 그러나 이중 자기 회로 설계에서는 자속이 마찰판을 두 번 통과하므로 모든-금속 마찰 쌍을 사용해야 합니다. 금속 마찰 쌍의 높은 마모율은 서비스 수명을 단축시키고 결과적으로 셔틀리스 직기의 전반적인 신뢰성을 감소시킵니다.
이중-자기-회로 공통 전기자 결합 클러치-브레이크가 장착된 일반적인 직기는 SMIT의 FAST 레이피어 직기, PICANOL의 GTM-A/GTM-AS 레이피어 직기, DORNIER의 HTV{6}}1/E/HTV-M/E 레이피어 직기를 포함합니다. 또한 PICANOL의 최신 DELTA 에어제트 직기의 브레이크 어셈블리와 SMIT FAST 레이피어 직기의 전자기 클러치는 모두 이중 자기 회로 마찰 쌍을 채택하여 마찰 디스크의 반경 방향 외경을 늘리지 않고도 더 높은 토크를 제공합니다.
저속 위사 찾기 작업에는 위치 지정 전자기 클러치가 필수입니다.- 위사 찾기 중 작동 속도가 낮으면 전달 토크가 커집니다.위치 조 클러치이 근무 조건에는 필요합니다. 전통적으로 포지셔닝은 느린 위사-찾기 동작을 완료하기 위해 등거리 맞물림 톱니와 결합된 위치 지정 핀을 통해 실현되었습니다. 이 구조는 PICANOL GTM 레이피어 직기와 SOMET TM-11 레이피어 직기의 느린 위사-찾기 클러치에 적용됩니다.
최근에는 제조 공정을 단순화하고, 설치 및 디버깅을 용이하게 하며, PICANOL GTM-A 및 GTM-AS 레이피어 직기의 조 클러치에 사용되는 조 클러치의 신뢰성을 향상시키기 위해 비등거리 맞물림 톱니가 등거리 톱니를 대체했습니다. 에너지 소비를 줄이고 클러치 발열을 줄이기 위해 모든 느린 위사-파인딩 조 클러치를 채택합니다.전원-끄기 참여 및 전원-켜기 해제(일반적으로 전원이 꺼지면 작동함)-제어 로직. 이 제어 모드는 SOMET TM-11, PICANOL GTM/GTM-A/GTM-AS 및 SMIT FAST 레이피어 직기의 위사{2}}탐색 클러치에 채택됩니다.
3. 국내 셔틀리스 직기용 클러치 개발
셔틀리스 직기의 기술 도입, 독자적인 연구 및 국산화 개발을 통해 중국은 모든 유형의 셔틀리스 직기 전용 클러치의 국산화를 달성했습니다. 그럼에도 불구하고 업계는 늦게 시작하여 치열한 시장 경쟁에 직면해 있으며 분산된 소규모 제조업체로 인해 어려움을 겪고 있으며 -대규모 브랜드 생산 클러스터를 형성하지 못하고 있습니다.
무셔틀 직기의 자체 R&D에 대한 수요와 표준화된 경쟁 시장 환경에 힘입어 대규모 중앙 집중식 브랜드 생산이 가까운 미래에 구체화되어 국내 제품이 세계 시장에 진출하고 국제 표준에 부합할 수 있게 될 것으로 예상됩니다. 현재 국내의 무셔틀 직기용 특수 클러치는 아직 리버스 엔지니어링 단계에 있으며, 세계-수준의 해외 제조업체와 비교하여 재료 성능 및 제조 정밀도에서 눈에 띄는 격차가 있습니다. 국내 직기 클러치 생산은 점진적으로 단순한 모방을 단계적으로 중단하고 독립적인 혁신과 개발로 나아가면서 중국의 셔틀리스 직기 산업의 지속 가능한 업그레이드를 지원하기 위한 대규모-중앙 집중식 브랜드 생산 시스템을 형성할 것으로 예상됩니다.
