전문가브레이크 라이닝
석면 없음
집중적이고 장기간의 개발 끝에 브레이크 라이닝의 새로운 세대의 석면이없는 재료가 이제 널리 사용 가능합니다. 엄청난 가격 불이익없이 석면을 대체 할 재료를 찾는 데 상당한 어려움이있었습니다. 현재 개발 된 재료는 대부분의 석면 기반 재료보다 기술적으로 우수합니다. 석면이없는 재료브레이크 라이닝이제 고온에서 향상된 안정성과 함께 더 나은 마모를 줄 수 있습니다. 그러나 얻는 이점은 차량 브레이크 작동 중에 사용되는 온도 대역에 따라 다릅니다. 석면 기반 및 무석면 재료의 일반적인 비교브레이크 라이닝다음 그래프는 향상된 마모 정도를 보여줍니다.
라이닝 마모율 비교
브레이크 라이닝을위한 올바른 피팅
리벳은 신발의 중앙에서 시작하여 신발의 끝을 향하는 패턴으로 작동하면서 계획된 순서로 장착하고 꽉 쥐어 야합니다.
리벳 팅 기계를 사용할 때 사용되는 실제 공기압은 리벳 직경 및 재료의 변화를 수용하기 위해 경험에 비추어 조정해야하지만 일반적으로 4 ~ 6.2bar (45 ~ 90psi)입니다.
장착되면 리벳 생크가 확장되어 신발 플랫폼의 구멍을 채웠어야합니다. 그러나 라이닝의 리벳 구멍 드릴링은 라이닝에 압박을주는 리벳 생크의 확장을 방지하기 위해 약간 큰 크기로 설계되었으며, 라이닝의 클램핑은 슈와 리벳 헤드 사이에 갇혀 달성됩니다. 이를 위해 리벳 끝이 균열없이 올 바르고 깔끔하게 롤오버 될뿐만 아니라 전체 클램핑 어셈블리가 단단하고 슈와 라이닝 사이에 큰 틈이 없는지 확인하기 위해 최종 검사를 수행해야합니다. (리벳 조임은 설치된 리벳을 검사 망치로 가볍게 두드려 평가할 수 있으며, 펠러 게이지로 간격을 두드려서 평가할 수 있습니다. 이러한 간격은 라이닝과 신발 사이의 리벳 주변에서 0이어야하며 다른 곳에서는 0.015mm (0.006GG quot;) 이하이어야합니다.
