석면 무료
집중적이고 오랜 개발 기간 후에 브레이크 라이닝의 새로운 세대의 석면이없는 재료가 현재 널리 보급되었습니다. 엄청난 가격 벌칙없이 석면을 대체 할 재료를 찾는 데 상당한 어려움이있었습니다. 이브레이크 라이닝현재 개발 된 석면 프리 재료는 대부분의 석면 기반 재료보다 기술적으로 우수합니다. 브레이크 라이닝의 석면이없는 재료는 이제 고온에서 향상된 안정성과 함께 더 나은 마모를 제공 할 수 있습니다. 그러나 얻은 이점은 차량 브레이크 작동 중에 사용되는 온도 대역에 따라 다릅니다. 석면 기반 재료와 석면 프리 재료의 전형적인 비교브레이크 라이닝다음 그래프에서는 향상된 마모 경험의 정도를 보여줍니다.
안감 마모율 비교
브레이크 라이닝에 대한 올바른 피팅
리벳은 신발의 중앙에서 시작하여 신발 끝을 향한 패턴으로 작업하면서 계획된 순서로 장착되고 달라 붙어야합니다.
리벳팅 기계를 사용할 때 사용되는 실제 공기 압력은 리벳 직경과 재료의 변화를 수용하기 위해 경험에 비추어 조정해야하지만 일반적으로 4 ~ 6.2 bar (45 - 90 p.s.i) 사이입니다.
일단 장착되면 리벳 생크가 신발 플랫폼의 구멍을 채우기 위해 확장되어야합니다. 그러나 라이닝의 리벳 구멍 드릴링은 라이닝에 스트레스를주는 리벳 생크의 확장, 신발과 리벳 헤드 사이에 트랩핑하여 라이닝의 클램핑을 피하기 위해 약간 오버 사이즈로 설계되었습니다. 이를 위해 리벳 끝이 균열없이 정확하고 깔끔하게 굴러 올릴뿐만 아니라 전체 클램핑 된 어셈블리가 단단하고 신발과 안감 사이에 큰 틈이 없는지 확인하기 위해 최종 검사를 수행해야합니다. (리벳 견고성은 설치된 리벳을 검사 해머로 가볍게 두드리거나 느낌기 게이지로 틈새를 가볍게 두드리면 평가할 수 있습니다. 이러한 간격은 안감과 신발 사이의 리벳 주위에 0이 아니어야하며 다른 곳에서는 0.015mm (0.006")를 넘지 않아야합니다.
