브레이크 패드 마찰계수 및 재질
브레이크 라이닝이라고도 알려진 브레이크 패드는 자동차를 제동할 때 브레이크 디스크 표면과 마찰을 만들어 제동력을 얻는 것이 주요 기능인 마찰재입니다. 따라서 브레이크 패드 구조의 중요한 부분입니다. 마찰계수는 브레이크 패드의 마찰 효과 계수로 브레이크 패드 품질을 나타내는 중요한 지표입니다. 100kg의 물체를 수평면에 힘을 가하여 움직인다면 그 힘은 물체 자체의 무게와 같다. 즉 물체와 지면 사이의 마찰계수가 1이라면 브레이크 패드의 마찰계수는 얼마인가?
브레이크 패드의 마찰계수는 브레이크 패드의 마찰계수로 마찰계수가 높습니다. 제동 마찰력이 높을수록 제동이 민감해지며, 자동차가 압력을 밟는 힘을 줄여 더 나은 제동 효과를 얻을 수 있습니다. 브레이크 성능은 마찰 계수가 너무 높거나 낮은 브레이크 패드에 의해 영향을 받습니다.
마찰 계수가 너무 크면 브레이크가 타이어 홀딩 현상을 일으키거나 너무 민감하면 편안함과 내열성이 떨어집니다. 마찰계수가 너무 낮으면 브레이크 고장이 발생하여 좋지 않으며 운전 안전에 심각한 위협이 됩니다. 브레이크 패드의 마찰 계수는 일반적인 상황에서 0.3-0.4입니다.
브레이크 패드의 마찰재에 대해 이야기해 봅시다:
일반적으로 브레이크 패드의 마찰재에는 기본 재료, 충진재, 마모 증가제, 강화 섬유의 네 가지 주요 측면이 포함됩니다. 이러한 재료의 비율은 다양한 응용 분야와 마찰 계수에 따라 제품마다 다릅니다. 또한, 다양한 등급의 차량과 디스크 브레이크 패드에 사용되는 마찰재는 드럼 브레이크 패드에 사용되는 마찰재와 다릅니다. 브레이크 마찰 패드의 경우 마찰재의 배합이 더 중요합니다. 개별 구성 요소의 상대적 비율은 브레이크 효과, 내마모성, 온도 저항 및 브레이크 패드의 기타 특성에 의해 영향을 받습니다.
현재 시중에 판매되는 일반적인 마찰재는 기본재료에 따라 4가지 유형으로 분류할 수 있습니다. 석면, 반금속, 저금속 및 NAO 세라믹 제제(즉, 비석면 유기물). 다음으로 브레이크 패드의 다양한 재질에 대해 구체적으로 살펴보겠습니다.
1. 석면 제제: 환경 보호상의 이유로 금지되었습니다.
2. 반금속 혼합물: "반금속" 혼합물은 강화 섬유로 30-50% "철 합금"을 사용하고 이를 중요한 혼합물과 결합합니다. 열 방출이 더 잘되고 열 감쇠가 더 좋다는 장점이 있습니다. 그러나 경도가 높기 때문에 소음이 발생하기 쉽습니다.
3. 저금속 혼합 브레이크 패드: "저금속" 혼합 브레이크 패드는 주로 강화 섬유로 10% 미만의 철과 비철금속을 사용하여 만들어집니다. 적당한 경도, 편안한 제동, 높은 제동 감도, 낮은 제동 소음이 특징입니다.
4. 세라믹 공식: 세라믹 공식은 브레이크 패드 마찰재 공식 연구 개발의 현재 방향입니다. 이전에 석면 재료는 주로 유리 섬유, 아라미드 섬유 및 기타 섬유(탄소, 세라믹 등)를 강화 재료로 개발했습니다. 그리고 세라믹 제제는 우수한 제동 편의성, 낮은 제동 소음, 긴 서비스 수명, 더 깨끗하고 환경 친화적인 특징을 가지고 있습니다. 하지만 소재 자체의 특성상 제동력이 상대적으로 낮아 일본과 한국 모델에 일반적으로 사용됩니다. 유럽 및 미국 차량과 같은 대형 차량에는 순수 세라믹 공식을 사용하는 것이 적합하지 않습니다.
