다양한 재질의 브레이크 패드(1)
포뮬러 기술에는 석면, 반금속, 비석면 유기 브레이크 패드(NAO)가 있습니다. 다음은 다양한 재료로 만들어진 여러 브레이크 패드에 대한 간략한 설명입니다.
석면 브레이크 패드
원래 브레이크 패드는 석면 소재로 만들어졌습니다. 석면 섬유는 강도가 높고 내열성이 높기 때문에 브레이크 패드, 클러치 디스크 및 라이너의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 그러나 석면은 소비량이 적고 생성된 분말이 매우 미세하여 공기 중에 떠다니면서 건강을 위협할 수 있습니다. 석면은 특히 열전도율이 낮습니다. 일반적으로 브레이크를 반복적으로 사용하면 브레이크 패드가 과열되어 제동 성능이 크게 저하됩니다. 동일한 제동력을 생성하려면 더 많은 제동 시간이 필요하며, 이는 "브레이크 수축"으로 알려진 현상이며, 브레이크 패드가 너무 뜨거우면 브레이크가 작동하지 않게 됩니다. 자동차 제조업체와 브레이크 재료 공급업체가 석면에 대한 새롭고 안전한 대안을 개발하기로 결정했을 때 거의 동시에 새로운 마찰 재료가 탄생했습니다. 이것은 아래에서 논의할 "반금속" 하이브리드 및 비석면 유기(NAO) 브레이크 패드입니다.
"반금속" 하이브리드 브레이크 패드
"세미메탈" 하이브리드 브레이크 패드(세미메트)는 거친 스틸울을 주로 사용합니다. 외관(미세섬유 및 입자)으로 석면형과 비석면 유기형 브레이크 패드(NAO)를 쉽게 구분할 수 있습니다. 또한 특정 자기 특성을 가지며 마모로 인해 생성된 분말이 허브 내벽에 흡착되어 공기에 대한 위험을 줄일 수 있습니다. 스틸 울은 강도와 열 전도성이 높기 때문에 "반금속" 하이브리드 브레이크 패드는 기존 석면형 브레이크 패드와 다른 제동 특성을 갖습니다.
예를 들어, "반금속" 브레이크 패드는 금속 함량이 높고 강도가 높으며, 금속 함량이 높으면 브레이크 패드의 마찰 특성도 변경됩니다. 이는 일반적으로 "반금속" 브레이크 패드가 브레이크 패드를 완성하려면 더 높은 제동 압력이 필요함을 의미합니다. 동일한 제동 효과. 특히 저온에서 금속 함량이 높다는 것은 브레이크 패드가 브레이크 디스크나 드럼의 표면 마모를 더 많이 유발하고 소음을 유발한다는 것을 의미합니다.
"세미메탈" 하이브리드 브레이크 패드(Semi-met)의 가장 큰 장점은 온도 조절 능력과 높은 제동 온도로 인해 석면형에 비해 열 전달 성능이 떨어지며, 브레이크 디스크 및 브레이크 드럼의 냉각 능력이 떨어진다는 점입니다. 열은 캘리퍼와 그 구성 요소로 전달되는 반면, 제동 중에 디스크와 드럼이 표면에서 열을 발산하는 데 도움이 됩니다. 물론, 열을 제대로 처리하지 못하면 문제가 발생합니다. 브레이크액이 가열되면 온도가 상승합니다. 온도가 일정 수준에 도달하면 브레이크가 수축하고 브레이크액이 끓게 됩니다. 이 열은 또한 브레이크 캘리퍼, 피스톤 씰 및 리턴 스프링에 특정 영향을 미치며, 이로 인해 이러한 구성 요소의 노화가 가속화됩니다. 이는 브레이크 유지 관리 중에 브레이크 캘리퍼를 재조립하고 금속 부품을 교체하는 이유이기도 합니다.
