불완전한 클러치 마찰판 분리의 원인 및 진단
엔진이 공회전 상태일 때 기어의 소리가 클러치 마찰판 페달에 걸리기 어렵습니다. 전화를 끊고 싶지 않다면 클러치 마찰판 페달이 완전히 이완되지 않은 상태에서 엔진을 완전히 끄십시오.
이유: 클러치 마찰판 페달의 자유 스트로크가 너무 커서 릴리스 레버의 내부 높이를 조정하기 어렵습니다. 내부 끝이 동일한 평면에 있거나 내부 끝이 너무 낮지 않도록 분리 레버가 잘못 조정되었습니다. 듀얼 클러치 마찰판 압력판의 제한 나사를 잘못 조정한 개인의 경우 분리 스프링이 피로하거나 파손되고 높이가 부족하며 변속기 핀 또는 축 이동이 클러치 마찰판 구동 창이 유연하지 않고 압력 중심이 플레이트는 유연성이 없습니다. 구동 플레이트가 휘어지거나 마찰 플레이트에 균열이 생기거나 리벳이 느슨해졌습니다. 새 마찰판이 너무 두껍거나 구동판이 잘못되었습니다. 스플라인의 작은 구멍과 번호. 하나의 샤프트; 클러치 마찰판의 유압 제어 장치에서 누출이 발생하고 공기나 오일이 부족합니다. 다이어프램 스프링의 탄성력이 약해져서 엔진 서포트가 마모되거나 손상됩니다. 엔진 크랭크축과 변속기 입력축이 정렬되지 않았습니다.
진단 및 문제 해결: 클러치 마찰판의 페달 자유 이동을 확인하십시오. 자유 이동이 과도한 경우 오일 저장 탱크의 유압 작동 메커니즘이나 파이프라인의 공기가 부족한지 점검하고 필요한 제거를 수행하십시오. 마찰판 분리 레버 내측 끝단의 높이를 확인하세요. 저마찰 플레이트 릴리스 레버가 동일한 평면에 있지 않은지, 드라이브 플레이트의 상단을 조정하거나 확인하고, 문제가 없으면 계속 확인하십시오. 이동판이 뒤틀려 변형되었는지, 리벳이 떨어져 나가는지, 구동판 축 이동박스가 교체 또는 수리되었는지 확인하십시오.
