브레이크 라이닝의 과거와 현재의 삶
브레이크 라이닝은 운송 차량에 사용되는 드럼 브레이크 라이닝 및 디스크 브레이크 패드와 같은 브레이크 시스템의 소모성 표면입니다.
역사
브레이크 라이닝은 1888년 8월 세계 최초의 장거리 자동차 여행 중 Bertha Benz(최초의 특허 자동차를 발명한 Karl Benz의 아내)가 발명했습니다. 최초의 석면 브레이크 라이닝은 1908년 Herbert Frood에 의해 개발되었습니다.
구조와 기능
브레이크 라이닝은 일반적으로 고온 접착제 또는 리벳을 사용하여 견고한 금속 지지대에 장착되는 높은 동적 마찰 계수(이상적으로는 동일한 정지 마찰 계수)를 갖는 상대적으로 부드럽지만 질기고 내열성 소재로 구성됩니다. 전체 어셈블리(라이닝 및 백킹 포함)를 종종 브레이크 블록 또는 브레이크 슈라고 합니다. 대부분의 표준 마찰 패드의 동적 마찰 계수 "μ"는 일반적으로 0.35 ~ 0.42 범위에 있습니다. 이는 블록에 1000뉴턴의 힘이 가해지면 400뉴턴에 가까운 제동력이 발생한다는 의미입니다. 뛰어난 고온 동작을 통해 0.55~0.62의 매우 높은 μ를 갖는 일부 경주용 마찰 패드가 있습니다. 이 패드는 철분 함량이 높으며 일반적으로 철제 디스크에 사용되는 다른 마찰 패드보다 성능이 뛰어납니다. 불행하게도 공짜는 없습니다. 높은 µ 마찰 패드는 빠르게 마모되고 디스크도 상당히 빠른 속도로 마모됩니다. 그러나 이는 더 비싼 재료에 대한 매우 비용 효율적인 대안입니다.
라이닝은 차량의 운동 에너지를 열로 변환하는 브레이크 시스템의 일부이기 때문에 라이닝은 과도한 마모(잦은 교체로 이어짐)나 가스 배출(브레이크 퇴색, 성능 저하 유발) 없이 고온을 견딜 수 있어야 합니다. 브레이크의 제동력).
그 효능으로 인해 백석면은 종종 브레이크 라이닝의 구성 요소였습니다. 그러나 1989년 국립 보건원(National Institutes of Health) 항목과 같은 연구에서는 브레이크 기계 장치의 비율이 드물게 높은 비율로 흉막 및 복막 중피종을 앓고 있는 것으로 나타났으며, 둘 다 백석면 및 석면 노출과 관련이 있습니다. 공중 보건 당국은 일반적으로 브레이크 분진 흡입을 권장하지 않으며, 백석석은 2003년 말 호주, 중국 등 많은 선진국과 개발도상국에서 금지되었으며, 대부분의 브레이크 라이닝 및 블록에서 백석석은 점차적으로 백석석과 같은 다른 섬유로 대체되었습니다. 합성 아라미드.
유지
라이닝이 마모되면 제동 중에 등받이 또는 리벳이 로터 또는 드럼에 접촉하여 종종 드럼 또는 로터를 다시 가공하거나 교체해야 하는 손상을 초래합니다. 경고 탱으로 인한 짜증나는 삐걱거리는 소리는 패드를 교체해야 한다는 일반적인 경고입니다. 비명 소리를 너무 오랫동안 무시하면 드럼이나 로터 손상(일반적으로 불쾌한 갈리는 소리나 감각이 동반됨)이 전형적인 결과가 됩니다.
