첫째, 드럼 브레이크:
2개의 반{0}}브레이크 패드가 휠 허브 내부에 설치되어 있으며, '제동 원리'는 브레이크 패드를 밀어서 브레이크 패드가 드럼 내부 표면에 접촉하여 마찰을 일으키도록 하는 데 사용됩니다.
둘째, 디스크 브레이크:
브레이크 캘리퍼를 사용하여 두 개의 브레이크 패드를 제어하여 브레이크 디스크를 바퀴에 고정합니다. 디스크가 디스크에 의해 고정되면 둘 사이에 마찰이 발생합니다.
자동차가 젖거나 얼어붙은 마찰이 적은{0}도로에서 주행할 때 과도한 제동이 발생하면 바퀴가 제동 장치에 의해 잠기고 그립을 잃어 차량이 방향을 제어할 수 없게 됩니다. 이러한 위험한 도로에서 차량이 전방 방향을 효과적으로 제어할 수 있도록 ABS '잠금 방지 제동 시스템'이 개발되었습니다.
점점 더 강력해지는 ABS '안티-잠금 제동 시스템'을 사용하면 더 편안할 때 TCS-트랙션 컨트롤 시스템과 VSC-차량 안정성 컨트롤(ESP와 동일)을 사용할 수 있습니다. 주행 중 차량의 추적 성능을 제어하고, 코너링 시 차량의 안정성을 제어합니다.
셋째, 팽창식 브레이크
기본 구조: 브레이크 장치는 변속기 샤프트, 고정 중공 샤프트 및 고탄성 밀봉 고무 링의 세 부분으로 구성됩니다. 고정된 중공 샤프트 슬리브는 전송 샤프트에 있으며 둘 사이에 큰 간격이 남아 있습니다. 이 틈에 고탄성 밀봉 고무 링이 설치됩니다. 고무 링의 내륜은 항상 변속기 샤프트에 단단히 연결되어 고정되며 외륜에는 여러 개의 마찰 플레이트가 상감되어 고정 중공 샤프트의 내경 표면과 일정한 간격을 남깁니다.
작동 원리: 고탄성 밀봉 고무 링이 고압 공기로 채워지지 않을 때{1}마찰판과 고정 중공축의 내경 표면 사이에 틈이 있습니다. 이때 변속기 샤프트는 자유롭게 회전할 수 있습니다. 고탄성 밀봉 고무링에 고압의 공기가{2}} 채워지면 고무링이 팽창으로 인해 팽창하여 외경이 커집니다. 원본과 고정 중공축 사이의 틈이 사라지고 마찰판과 고정 중공축이 강접하게 됩니다. , 변속기 샤프트는 고정 중공 샤프트의 고무 링에 의해 "죽을 정도로 불거져" 변속기를 멈추고 제동 기능을 실현합니다. 고탄성 씰링 고무 링의 공기압이 해제되면 내경이 작아지고 전달 축이 자유롭게 회전합니다.
