1. 탄소 재료;
탄소 소재는 최근 몇 년 동안 개발된 새로운 유형의 소재이며 클러치 부싱에 대한 매우 새로운 기술입니다. 카본 슬리브는 무게가 가볍고 강도가 높으며 내열성이 우수하고 800-1000도의 고온을 견딜 수 있습니다. 마찰 개질제를 추가하면 탄소 재료의 마찰 특성을 개선할 수 있으며 적용 전망이 좋습니다.
2. 비금속 재료
비금속 재료는 일종의 복합 재료입니다. 마찰 계수의 한계로 인해 브레이크 패드 분야에서는 널리 사용되지 않습니다. 마찰 요구 사항이 낮은 클러치 및 장비에 더 많이 사용됩니다. 비금속 재료는 로터에 스크래치를 일으키지 않지만 종종 많은 먼지를 발생시키고 수명과 강도를 개선해야 합니다.
3. 반금속 재료;
It is composed of a variety of sintered metals and synthetic materials, has a long service life, high temperature resistance (>섭씨 200도), 반금속 재료의 제동 능력이 좋지 않습니다.
4. 모든 금속;
일반적으로 철 및 비철 금속, 무기 섬유 및 유기 섬유, 탄소 및 황화물을 포함하는 다량의 윤활제 등을 포함합니다. 부싱에 사용되는 재료는 주로 마찰 계수가 높은 강철(0.{{ 2}}.50) 제동 성능이 우수합니다. 순금속 부싱은 수명이 더 길지만 로터가 더 많이 마모되고 소음이 많이 발생합니다.
5. 유기재료;
현재 유기계 라이너는 대부분 섬유나 셀룰로오스 등의 소재로 구성되어 있으며, 자동차 브레이크 패드용 복합 유기소재의 성능을 향상시키기 위해 다양한 윤활제와 개질제를 첨가하고 있다. 유기재료 자동차 브레이크 패드의 마찰계수는 높다(0.33-0.40), 저온(<200) has="" good="" wear="">
6. 소결철;
분말 금속 재료를 연마재에 부어 고온 고압으로 녹입니다. 미끄럼 방지 성능과 우수한 마찰 계수로 매우 이상적인 브레이크 패드 소재입니다. 그러나 철은 무겁고 내마모성이 좋지 않습니다.
