브레이크 패드 마찰 계수가 너무 높거나 낮으면 제동 성능에 영향을 미칩니다.
특히 자동차가 고속 주행 중 긴급 제동이 필요한 경우 마찰 계수가 너무 낮으면 브레이크가 민감하지 않게 되고, 마찰 계수가 너무 높으면 타이어가 잠기게 되어 차량이 튕겨지게 됩니다. 운전 안전에 심각한 위협이 되는 미끄럼. 위협하다.
국가 표준에 따르면 브레이크 패드의 적절한 작동 온도는 {{0}}도입니다. 그러나 많은 열악한 브레이크 패드의 온도가 250도에 도달하면 마찰 계수가 급격히 떨어지고 이때 브레이크가 완전히 고장납니다. 일반적으로 SAE 표준에 따라 브레이크 마찰 패드 제조업체는 FF 등급 계수를 선택합니다. 즉, 마찰 등급 계수는 0.35~0.45입니다.
접착력으로 인한 마찰은 항상 인터페이스에 존재합니다. 경계윤활마찰 또는 습한 환경에서의 건조마찰에서 액체는 돌기 주위에 메니스커스 또는 접착교를 형성하고 메니스커스의 점성 효과가 중요한 역할을 하며 경우에 따라 전체 마찰력을 구성합니다. 건조 마찰의 접착 계수 μa는 다음과 같습니다.
μa=Ar•τa/N=τa/Pr= τa/σs
공식: Pr - 실제 평균 압력, τa, σs - 각각 부드러운 재료의 전단 강도 한계 및 항복 한계입니다.
심층 연구에 따르면 표면의 돌기 사이의 접촉이 탄성 접촉 또는 소성 접촉과 표면 필름의 영향으로 돌기 접촉의 접합 강도에 영향을 미치므로 마찰 저항에 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.
재료의 전단강도가 증가하거나 압축항복한계가 감소하면 재료의 마찰계수가 증가함을 알 수 있다. 마찰재의 배합설계에서는 고경도 충진재를 많이 사용하거나 이 원리를 바탕으로 마찰계수를 향상시키기 위해 고경도 충진재의 양을 늘린다. 고경도 필러 입자는 물체 사이의 마찰 표면의 매립 지점과 매립 깊이를 증가시키고 마찰 거칠기 항목의 전단력을 증가시킵니다. 그에 따라 전단 강도와 마찰 계수가 증가합니다. 한편, 마찰재가 고무계 마찰재와 같이 연질의 마찰재를 형성하기 위해 상당한 양의 연질 성분을 포함하거나 마찰면의 온도가 일정 범위 내에서 상승할 때 압축항복강도 한계는 재료의 감소로 인해 마찰이 발생합니다. 표면의 실제 접촉 면적이 클수록 마찰 계수가 높아집니다.
