지게차 마찰판의 클러치 구조에 대해 간략하게 이야기하겠습니다.
엔진 플라이휠은 클러치의 활성 부분입니다. 피동 플레이트와 지게차 마찰판이 있는 피동 허브는 슬라이딩 스플라인을 통해 피동 샤프트(즉, 변속기의 구동 샤프트)에 연결됩니다. 압축 스프링은 구동 디스크를 플라이휠 끝면에 대해 압축합니다. 엔진 토크는 플라이휠의 접촉면과 피동 플레이트의 마찰에 의해 피동 플레이트에 전달된 후, 피동축과 변속기 시스템의 일련의 구성 요소를 통해 구동 휠에 전달됩니다. 압축 스프링의 압축력이 클수록 클러치가 전달할 수 있는 토크도 커집니다.
자동차는 주행 중에 항상 동력 전달을 유지해야 하고, 변속을 중단하는 것은 일시적인 필요에 불과하므로 자동차 클러치의 활성 부분과 피동 부분은 항상 맞물린 상태에 있습니다. 마찰 쌍은 이 요구 사항을 충족하기 위해 스프링 압축 장치를 사용합니다. 클러치를 풀고 싶을 때 클러치 작동 장치의 페달을 밟으면 피동 디스크 허브의 환형 홈에 설정된 변속 포크가 피동 디스크를 밀어 압축 스프링의 압력을 이겨내고 안쪽으로 이동합니다. 방출 방향 및 플라이휠과 상호 작용합니다. 분리되면 마찰이 사라져 동력 전달이 중단됩니다.
동력 전달을 회복해야 할 경우, 차량 속도와 엔진 속도의 변화를 비교적 원활하게 하기 위해서는 압축 스프링의 압력을 받아 피동 플레이트가 구동 플레이트에서 움직이도록 클러치 페달 회복 속도를 적절하게 제어해야 합니다. 맞물림 방향을 바꾸고 플라이휠과 다시 접촉하게 됩니다. 두 접촉면 사이의 압력은 점차 증가하고 해당 마찰 토크도 점차 증가합니다. 플라이휠과 피동 플레이트가 단단히 맞물리지 않고 둘 사이의 마찰 토크가 상대적으로 작을 때 동기화되지 않은 상태로 회전할 수 있습니다. 즉, 클러치가 미끄러지는 상태에 있습니다.
지게차 마찰판 클러치가 전달할 수 있는 더 큰 토크는 마찰 표면 사이의 더 큰 정지 마찰 토크에 따라 달라지며, 이는 마찰 표면 사이의 더 큰 가압력과 마찰 표면의 크기 및 특성에 의해 결정됩니다. 따라서 특정 구조의 클러치의 경우 정지 마찰 토크는 고정된 값입니다. 입력 토크가 이 값에 도달하면 클러치가 미끄러지면서 변속기 시스템의 토크가 제한되고 과부하가 방지됩니다.
