신형 힘값 보상구조 클러치 제조기술
실용신안 힘값 보상구조 클러치에는 압력판이 있고, 압력판에는 지지리브가 있고, 지지리브에는 다이어프램 스프링이 있고, 다이어프램 스프링에는 글랜드가 있고, 압력판이 마련되어 있다. 지지 리브의 내벽에 계단이 있고 계단에는 파형 지지 링이 배열되어 있으며 파형 지지 링은 다이어프램 스프링과 다이어프램 스프링 사이에 배열되어 있으며 다이어프램 스프링 아래에 지지 디스크가 제공됩니다. 압력 디스크, 다이어프램 스프링에는 지지 디스크가 제공되고, 다이어프램 스프링에는 지지 디스크가 제공되며, 다이어프램 스프링에는 지지 디스크가 제공되고, 다이어프램 스프링에는 지지 디스크가 제공됩니다. 디스크 스프링의 앞쪽 끝은 지지 디스크 끝 부분에 압착되어 있으며 지지 디스크와 다이어프램 스프링 사이, 다이어프램 스프링과 글랜드 사이에 지지 링이 배열되어 있으며 지지 디스크, 다이어프램 스프링 및 압력 디스크는 리벳을 통해 리벳으로 고정됩니다. 실용 신안은 다이어프램 힘 값 선택의 보편성과 최적의 적용을 보장하기 위해 다이어프램 스프링의 힘 값 곡선을 보상할 수 있으므로 최대 분리력을 효과적으로 감소시키는 전제 하에 가압력이 보장됩니다. 힘 값을 부드럽게 만들고; 이 구조는 클러치의 전체 압력 값의 성능을 최적화합니다.
새로운 유형의 힘 값 보상 구조 클러치
해당 기술은 자동차 클러치의 압력판 조립체, 특히 새로운 유형의 힘값 보상 구조를 갖춘 클러치에 관한 것이다.
기술소개
현재 일부 자동차는 일정 기간 사용 후 무거운 페달, 격렬한 트램핑 및 강한 좌절감을 느끼기 쉽습니다. 그 이유는(그림 1-3 참조) 클러치 압력판 조립 구조의 다이어프램 스프링이 분리 과정에서 보상되지 않아 힘 값 곡선이 높아지고 마모 분리력이 증가하여 페달이 무거워지고 격렬한 트램핑 및 강한 좌절감을 느끼게 됩니다.
기술적 실현 아이디어
이 기술의 목적은 위의 단점을 개선하고 분리 공정에서 다이어프램 스프링을 제공하여 힘 값을 보상하여 힘 값 곡선을 매끄럽게 만들어 마모 분리력을 효과적으로 감소시켜 다이어프램 스프링이 다양한 범위의 새로운 힘 값 보상 구조 클러치의 힘 값 선택. 신규한 힘값 보상구조 클러치는 압력판을 구비하고, 압력판에는 지지리브를 구비하며, 지지리브에는 다이어프램 스프링을 구비하고, 다이어프램 스프링에는 글랜드를 구비하는 것을 특징으로 한다. 압력디스크의 지지리브 내벽에 단차가 배치되고, 그 단차 위에 파형지지링이 배치되며, 파형지지링과 다이어프램스프링 사이에 판스프링이 배치되고, 지지디스크가 배치된다. 저압 디스크에서 다이어프램 스프링의 앞쪽 끝이 지지 디스크의 끝 부분에 압착되어 있으며 지지 디스크와 다이어프램 스프링 사이, 다이어프램 스프링과 글랜드 사이에 지지 링이 배열되어 있습니다. 지지 디스크, 다이어프램 스프링 및 압력 디스크는 리벳으로 고정되어 있습니다. 이 기술은 다이어프램 힘 값 선택의 보편성과 최적 적용을 보장하기 위해 다이어프램 스프링의 힘 값 곡선을 보상할 수 있으며, 최대 분리력을 효과적으로 줄이고 다음을 전제로 힘 값을 부드럽게 만들 수 있습니다. 누르는 힘이 보장됩니다. 이 구조는 클러치의 전체 압력 값의 성능을 최적화합니다.
기술적 보호점
새로운 형태의 힘값 보상구조 클러치는 압력판을 구비하고, 압력판에는 지지리브를 구비하며, 지지리브에는 다이어프램 스프링을 구비하고, 다이어프램 스프링에는 글랜드를 구비하는 것을 특징으로 한다 : 압력디스크의 지지리브 내벽에 단차가 배치되고, 그 단차 위에 파형지지링이 배치되며, 파형지지링과 다이아프램스프링 사이에 판스프링이 배치되고, 지지디스크가 저압에 배열 다이어프램 스프링의 디스크이며, 디스크 스프링의 앞쪽 끝이 지지 디스크의 끝 부분에 압착되어 있으며 지지 디스크와 다이어프램 스프링 사이, 다이어프램 스프링과 글랜드 사이에 지지 링이 배열되어 있습니다. 지지 디스크, 다이어프램 스프링 및 압력 디스크는 리벳으로 고정되어 있습니다.
