클러치 작동 원리
간단한 마찰 클러치의 구조와 작동 원리는 그림 2-1에 나와 있습니다. 엔진 플라이휠은 클러치의 활성 부분이며 마찰 디스크가 있는 구동 디스크와 구동 디스크의 허브는 슬라이딩 스플라인을 통해 변속기의 첫 번째 샤프트(클러치 구동 샤프트)에 연결됩니다. 압축 스프링은 플라이휠의 끝면에 대해 디스크를 누릅니다. 엔진 토크는 플라이휠과 디스크 접촉면 사이의 마찰에 의해 디스크로 전달된 다음 변속기의 첫 번째 샤프트와 드라이브라인의 일련의 구성 요소를 통해 구동 휠로 전달됩니다. 압력 스프링의 압축력이 클수록 클러치가 전달할 수 있는 토크도 커집니다.
프로세스 형태의 자동차는 동력 전달을 자주 유지해야 하고 일시적인 요구에 따라 변속 명령을 중단해야 하므로 자동차 클러치의 활성 부분과 슬레이브 부분은 항상 결합 상태에 있어야 합니다. 압력 장치로서 스프링 사이의 마찰은 이 요구 사항에 맞게 조정됩니다. 슬레이브 디스크 허브 링 홈 포크에 설정된 조작 메커니즘의 클러치 페달이 슬레이브 디스크를 토글하고 압력 스프링의 압력을 극복하여 이동하고 분리되는 한 클러치 분리를 만들고 싶습니다. 플라이휠 사이의 마찰력이 사라지면서 마찰력이 사라져 동력 전달이 중단됩니다.
