클러치의 작동 원리 (II)

동력 전달을 재개해야 하는 경우, 자동차 속도와 엔진 속도 변화를 보다 원활하게 만들기 위해 클러치 페달 속도의 이완을 적절하게 제어하여 구동 디스크가 스프링 압력을 받도록 해야 합니다. 왼쪽으로 이동하는 압력과 접촉을 복원하는 플라이휠, 그리고 압력 사이의 두 접촉 표면이 점차 증가함에 따라 해당 마찰 토크도 점차 증가했습니다. 플라이휠과 팔로워 디스크가 닫히지 않으면 마찰 토크가 상대적으로 작아서 둘이 동기 회전할 수 없습니다. 즉, 클러치가 미끄러지는 상태입니다. 플라이휠과 슬레이브 디스크의 조임 정도가 점진적으로 증가함에 따라 두 회전 속도는 점차 동일해집니다. 팔로워 디스크와 플라이휠이 완전히 결합되어 미끄러짐이 멈출 때까지 차량 속도는 엔진 속도에 비례합니다.
마찰 클러치에 의해 전달될 수 있는 최대 토크는 마찰 부품 사이의 최대 정지 마찰 토크에 따라 달라지며, 이는 마찰 표면 사이의 마찰력, 마찰 계수 및 마찰 표면의 수와 크기에 따라 달라집니다. 따라서 최대 정지 마찰 토크는 특정 구조의 클러치에 대해 일정한 값입니다. 입력 토크가 이 값에 도달하면 클러치가 미끄러지고 구동 시스템에 전달되는 토크가 제한되어 과부하가 방지됩니다.
위의 작동 원리에서 볼 수 있듯이 마찰 클러치는 주로 활성 부분, 구동 부분, 압력 메커니즘 및 조작 메커니즘의 네 부분으로 구성됩니다. 능동 및 구동 부품과 압력 메커니즘은 클러치가 결합 상태에 있고 동력을 전달할 수 있도록 보장하는 기본 구조이며, 클러치의 조작 메커니즘은 주로 클러치를 분리시키는 장치입니다.
신뢰성을 전제로 엔진 최대 토크의 전달을 보장하려면 클러치 구조가 분리의 마스터와 슬레이브 부분을 충족할 수 있어야 하며, 부드러운 결합이 가능해야 하며, 슬레이브 부분의 회전 관성은 작아야 합니다. 가능한 한 방열 효과가 좋고 조명 작동이 좋으며 동적 균형 및 기타 기본 성능 요구 사항이 좋습니다.
클러치의 기본 기능 중 하나입니다. 기어 톱니 사이의 충격을 줄이기 위해 변속기 변속이 동력 전달을 중단할 때입니다. 접점에 연결된 첫 번째 샤프트가 있는 변속기가 분리되면 더 큰 관성 모멘트의 클러치 슬레이브 부분이 여전히 변속기에 입력되고 효과는 분리가 완전하지 않은 것과 동일하며 좋은 역할을 할 수 없습니다. 기어 사이의 기어 톱니의 충격을 완화합니다.
자동차를 사용하는 과정에서 운전자가 클러치를 여러번 조작하게 되는데, 이로 인해 클러치가 걸리게 됩니다.
이로 인해 마찰 표면 사이의 빈번한 상대적 미끄러짐으로 인해 클러치에 많은 양의 열이 발생합니다. 클러치 결합이 부드러울수록 열이 더 많이 발생합니다. 이 열이 제때에 소멸되지 않으면 클러치 작동에 심각한 영향을 미치게 됩니다.