자동차에 흔히 사용되는 클러치의 구조와 특성
클러치의 활성 부분과 접촉 표면 사이의 마찰의 슬레이브 부분은 두 부분이 일시적으로 분리될 수 있지만 점차적으로 맞물릴 수 있으며 변속기 과정에서 두 부분이 서로 회전할 수 있도록 합니다.
유체 커플링 작동 유체(오일) 전달 토크, 쉘 및 펌프 휠 전체가 활성 부분입니다. 터빈과 펌프 휠 관련은 슬레이브 부품입니다. 펌프 휠 속도가 낮으면 터빈을 구동할 수 없으며 활성 부품과 슬레이브 부품이 상태에서 분리됩니다. 펌프 휠 속도가 증가하면 터빈이 구동되고 활성 부품과 슬레이브 부품이 결합 상태가 됩니다.
전자기 클러치 코일에 전원이 공급되어 클러치 결합 및 분리를 제어합니다. 활성 부품과 구동 부품 사이에 배치된 자성 분말은 둘 사이의 결합력을 강화할 수 있으며, 이러한 클러치를 자성 분말 전자기 클러치라고 합니다.
클러치 슬레이브 부품
피동부는 단일, 이중 또는 다중 디스크로 구성되며, 구동부에서 마찰에 의해 전달되는 동력을 변속기의 입력축으로 전달합니다. 디스크는 디스크 본체, 마찰 디스크 및 디스크 허브의 세 가지 기본 부분으로 구성됩니다. 회전 방향의 공진을 방지하고 구동렬의 충격 부하를 완화하기 위해 대부분의 자동차에는 클러치 디스크에 토션 댐퍼가 부착되어 있습니다.
자동차가 원활하게 출발하려면 클러치가 부드럽게 맞물릴 수 있어야 하는데, 이를 위해서는 디스크 축 방향에 어느 정도의 탄성이 필요합니다. 이러한 이유로 종종 디스크 본체의 주변 부분, 방사형 및 원주 방향 홈을 따라 발생합니다. 그리고 분할 모양.
원주방향의 휘어짐 부분을 부채꼴 모양으로 형성하여 두 개의 마찰디스크의 양측을 대응되는 융기부분으로 리벳팅하여 슬레이브 디스크가 압축되도록 하였으며, 팬의 휘어짐에 따른 압축력은- 부드러운 결합 효과를 얻기 위해 편평화 및 점진적 증가의 모양 부분.
토션 댐퍼
클러치가 체결되면 엔진의 토크가 플라이휠과 압력판을 거쳐 디스크 양측의 마찰 디스크에 전달되어 팔로워 디스크 바디와 팔로워 디스크 바디에 리벳으로 고정된 댐퍼 디스크가 회전하게 됩니다. 디스크 본체와 댐퍼 디스크는 6개의 댐퍼 스프링을 통해 토크를 팔로워 디스크 허브에 전달합니다. 탄성 링크로 인해 드라이브라인에 대한 회전 충격이 여기에서 완화될 수 있습니다. 드라이브라인의 비틀림 진동으로 인해 구동 디스크 허브가 디스크 바디와 댐퍼 디스크를 기준으로 앞뒤로 회전하고, 이들 사이에 끼워진 댐핑 플레이트가 비틀림 진동 에너지를 소비하여 감쇠시킵니다.
