1, 몇 가지 이유로 이러한 현상을 일으키는 클러치 슬립 여부에주의하십시오. 주된 이유는 클러치 페달 자유 여행이 너무 작고 분리 베어링이 종종 다이어프램 스프링에 눌러져 압력 판이 항상 반{1}}분리된 상태입니다. 또는 클러치 압력판 스프링이 너무 부드럽거나 부러지거나 나사에 연결된 클러치와 플라이휠이 느슨해집니다.
2, 엔진 공회전 상태에서 클러치 페달을 거의 바닥으로 밟아 클러치를 차단하십시오. 클러치 페달을 밟거나 행거 또는 기어 변속을 느끼거나 드라이브가 클러치 페달을 떼지 않고 차량이 주행하기 시작하여 클러치가 완전히 분리되지 않았 음을 나타냅니다.
3, 클러치 페달을 3/4로 할 때 클러치가 단단히 연결되어 있는지 확인하거나 스트로크가 적절한지 확인하고 눈금자의 페달에서 측정할 수 있으며 먼저 페달 높이의 가장 높은 위치를 측정한 다음 페달을 측정 저항의 높이를 느끼면 두 값의 차이가 자동차 클러치 트립 값입니다.
4, 비정상적인 소리의 과정에서 클러치의 사용이 정상이 아닌 경우. 고장의 원인은 베어링 분리 마모가 심하고 베어링 리턴 스프링이 너무 부드럽거나 파손되어 있으며 다이어프램 스프링 브래킷 고장입니다.
